廣汕高鐵正式開通廣州至汕尾高鐵列車將由2小時壓縮至約1小時

廣汕高鐵途經廣州、惠州、深汕合作區、汕尾。 是連接粵東地區和粵港澳大灣區的重要紐帶。 進一步完善全國“八縱八橫”高鐵網絡結構，整合沿線城市。 灣區為輻射粵東、連接華東地區提供了重要通道。 線路開通后，廣州至汕尾高鐵列車最短運行時間將由2小時壓縮至1小時左右。

廣汕高鐵是廣東持續推進鐵路市場化改革、加快鐵路項目建設的縮影。

▲廣汕高鐵

今年，廣東計劃完成鐵路投資超過1100億元，加快建設全省鐵路延伸項目2190公里，其中竣工511公里，新開工420公里。 “大灣區步入正軌”將加速形成。

推動城際鐵路自主投資、建設和運營

鐵路是國民經濟大動脈、重大民生工程。 2021年，隨著甘深高鐵的開通，廣東將實現“城與城高鐵互聯互通”。 截至2022年底，全省鐵路運營里程達5328公里，其中高鐵運營里程約2367公里，位居全國前列。

2020年，按照中央和地方改革方案和鐵路市場化改革要求，廣東將率先試點、大膽創新、勇于實踐，逐步探索城際鐵路新模式。鐵路建設和運營。 在多元化競爭的建設模式中，廣東省鐵路高質量發展穩步推進。

2020年，國內第一條由省自主投資、建設、運營的城際鐵路——廣清至廣州東環城際鐵路開通。

2021年，我省自主投資建設的第一條時速350公里高鐵——珠肇高鐵江門至珠三角樞紐機場段開工建設。

2022年，投資超500億元的申江鐵路全線開工建設。

▲申江鐵路

今天，廣東省投資控股承建的廣汕高鐵開通運營。

2020年以來，廣東已完成甘深高鐵、諸暨城際鐵路一期、廣清城際鐵路、新白-廣白云機場T2至廣州北段段、南沙港鐵路、茂名至博賀港鐵路。 深江、朱兆、梅隴、深深汕合作區等高鐵和粵東城際、廣清城際南北延伸、光華、深惠等城際鐵路共29個項目，總長1151公里新開始。

▲廣清城際北延線

推動全省鐵路投資建設多元化

廣東在加快鐵路建設的基礎上，綜合考慮城市發展、區域聯動、產業協同、資源共享等因素，通過完善管理體制、創新監管機制、深入推進鐵路現代化，高標準高質量推進鐵路現代化。鐵路技術標準研究。 等級。

為加快打造“軌道上的大灣區”，充分發揮高鐵、城際鐵路在大灣區經濟社會一體化發展中的引領作用，廣東著力推動鐵路按照“統一規劃、統一標準、協同作業”的要求進行建設管理改革。

隨著投資建設規模不斷擴大，廣東積極推動鐵路投資主體多元化，先后采取省級合資、省級獨資、省市合作等多種投資模式。 積極引入社會資本參與，結合實際采取代建、EPC等方式。 工程總承包和獨立施工管理等模式。 近年來，廣州、深圳都市圈的城際鐵路項目大多引入社會資本參與投資建設。 多方式、多渠道籌措建設資金，有效加快了廣東省鐵路項目建設。

以火車站為核心的綜合樞紐體系不斷完善

“十四五”以來，廣東按照“零距離”換乘要求和“多式聯運、立體發展、立體化”的原則，充分發揮鐵路在綜合交通運輸網絡中的骨干作用。 “功能融合、節約集約”，利用高鐵、城際進城，深入城市腹地，結合通勤客流特點，合理確定鐵路的功能定位、發展布局和規模。建設以鐵路為主導的綜合交通樞紐。

▲廣湛鐵路

重點規劃廣湛、深南、廣珠（澳）、廣和高鐵、肇順南城際、廣東城際等鐵路線路進入樞紐機場，實現七大城際鐵路引入省內樞紐機場、國際樞紐機場與高鐵連接，加快構建“航空+高鐵、城際”快速交通服務網絡； 大力發展樞紐經濟，通過客流集聚效應，形成高強度開發、業態豐富的城市綜合體，引導沿線人口及相關產業布局，實現土地集約高效利用，提升綜合價值——增加交通網絡收入，增強可持續發展能力； 提供城市公交和客運服務，為樞紐提供“最后一公里”服務，不斷提高人民群眾的幸福感和滿意度。

深化地方鐵路建設監管機制體制改革

為充分發揮多個鐵路建設主體協同合作，深化建設管理體制改革，廣東立足地方鐵路新發展階段，將大灣區城際鐵路劃分為兩大都市圈城際鐵路，廣州和深圳，以及廣州和深圳。 深圳市負責該項目的前期研究、設計、投資、建設、運營、管理等工作，進一步提升地方鐵路項目治理能力。

同時，創新構建地方鐵路建設監管體制機制，建立鐵路“上下游聯動”協同監管機制，開展“上游”與廣州鐵路監管局聯合監管，建立地方鐵路建設和監管體系。運營管理部門和國家鐵路區域鐵路監督管理機構。 鐵路相關事項協調協商工作機制將“下載”，落實地方鐵路部門的就地監管職責，充分發揮主管部門“就近監管、便民監管”的作用。 此外，加強對委托建設項目的行政監督管理，協同監管的效率和實踐能力進一步提高。

▲廣汕高鐵試運營列車駛入汕尾站

在國家鐵路法律法規和標準框架下，廣東先后出臺了鐵路工程建設管理、質量監督、安全生產監督、造價管理、竣工驗收、信用管理等14項規范性文件，并發布了《廣東省鐵路工程》施工管理標準化指南》、《廣東省鐵路工程施工安全標準化指南》、《廣東省鐵路工程監理標準化指南》系列指導書籍，以及全省鐵路勘察、設計、施工、監理招標模板（2023年版） ），打造省鐵路建設管理體系“四梁八柱”，填補了鐵路建設標準化管理的空白，保障了項目建設的順利進行。同時，在國家的大力支持下鐵路局、廣州鐵監局、廣東省《城際鐵路設計規范》正式實施，為廣東省城市群和都市圈城際鐵路發展提供技術支撐。

目前，廣東正在加快構建涵蓋設計、產品、施工、驗收、運營等廣東城際鐵路實施細則的技術體系。

公共交通運營便利出行

“我因工作經常往返于廣州和清遠之間，以前開車總是堵車，有了廣州至清遠城際班列，我總能準時到達。” 廣州市民張先生說。 廣清城際、廣州東環城際的開通，進一步縮短了廣州與清遠的距離。 每天42趟的發車密度、最快15分鐘的發車間隔，讓兩地市民切實感受到便捷。 截至2022年底，廣清、廣州東環城際鐵路累計發送旅客401.54萬人次。

▲圖片來源：廣東城際

近年來，廣東借鑒本地城市軌道交通“小編組、高密度、公共交通”等運營經驗，優化城際鐵路運營服務，推進調度、票務、安檢、應急處置一體化運營管理。運輸”。

為進一步提高運營效率和服務水平，廣東率先應用城際鐵路多業務支付售票系統，采用大站站+車站站相結合，以及候車的公交運營模式。滿足群眾多樣化需求。 出行需求多元化。 例如，廣深城際鐵路按照日常線路、周末線路、高峰線路和“一日一圖”策略組織列車運營。 新途采用“停站式”公共交通模式大規模運營，充分滿足沿途各站點的業務和交通需求。 通勤等客流需求。

▲圖片來源：廣東城際

構建高效互聯的多層次軌道交通網絡

截至目前，廣東省粵港澳大灣區鐵路運營里程已超過2400公里。 隨著地方鐵路建設管理制度的創新改革和地方技術體系的建設，以粵港澳大灣區為核心，連接粵東和粵西。 以廣佛、深港、珠澳三大發展為核心的粵北及向外延伸的干線鐵路網，以及以廣深—珠海三大軸為核心的城際鐵路網。以香港、廣珠澳及跨珠江口為核心的鐵路運輸將逐步形成，鐵路運輸質量也將進一步提高。

▲深圳北站（來源：人民鐵路）

為加快建設“軌道上的大灣區”，廣東將重點建設高鐵走廊、鐵路樞紐工程、城際鐵路、貨運鐵路等，“十四五”期間”期間，廣東鐵路建設總規模將突破4600公里廣湛高鐵線路圖及站點，工程總投資近1.6萬億元。

到2025年，粵港澳大灣區運營和在建鐵路網里程將達到4700公里。 “大灣區步入正軌”將基本建成。 鐵路貨運能力不斷增強，鐵路樞紐銜接更加順暢。 這將為粵港澳大灣區的形成提供強有力的支持。支持。

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