中鐵大橋局京張高鐵官廳水庫主橋主體工程完工

11月11日，隨著千斤頂將紅色鋼梁推入到位，一座由8個紅色鋼拱組成的長虹橫跨官廳水庫。 京張高鐵官廳水庫特大橋主橋工程正式竣工（見圖。本文本報記者史嘉敏攝）京張高鐵建設取得重大突破鐵路，一小時連通北京和張家口的夢想更近了。

官廳水庫是新中國成立后修建的第一座大型水庫。 也是北京市備用水源地、國家濕地公園、京津冀協同發展水源保護區。 在這樣的水庫上修建高鐵橋，綠色測試題如何解決？

使用刺繡細節搭建橋梁，以滿足最嚴格的環境要求

作為2022年冬奧會重點配套工程，京張高鐵官廳水庫大橋全長9077.89米。 高鐵通過時間不到2分鐘，但工程量卻相當巨大。 僅地基部分，官廳水庫特大橋就鉆孔了2505根樁基，長度約13.4萬多延米，相當于15座珠穆朗瑪峰的高度。 挖出的鉆渣規模接近上海金茂大廈混凝土澆筑量。 。

如此復雜的水下工程是在北京的備用水源地建設的。 用項目部一位工作人員的話說，“這確實需要刺繡的細致來搭建一座橋梁。”

“政府監管部門對我們的環保要求是有史以來最嚴格的。綜上所述，我們可以說，‘這個不行，那個不行，什么都不行！’”陶正國中鐵大橋局京張高鐵五標一工區工程總監微笑道。 回想2016年3月，中鐵大橋局進工地時，被告知環保“魔咒”：由于官廳水庫是北京備用水源，大橋建設不能對水質產生任何影響。 。 監測人員多次現場檢查并出具報告。 “人們不會提前打招呼，但經過長時間的施工，工人們可以認出他們的監測船。這絕對是一個警鐘。”

這真是蝸牛殼里的道場啊！ “橋梁局建了無數跨海、跨江、跨湖的大橋，怎么能建在這個水庫里呢？我們不怕要求高，只要肯創新！” 中鐵大橋局京張高鐵五頻段項目經理吳克強立即召開生產調度會議，一一細化“從腳到齒”的綠色施工方案。

施工棧橋應穿防銹鞋。 水利建設沒有“小步驟”。 首先必須建造施工棧橋和平臺。 “以前在江河湖海建設時，都是用普通鋼管搭建平臺，畢竟即使有腐蝕、溢出也沒什么大不了的，這次我們為江河湖海建設引入了環保涂料。第一次，注重每一個細節的環保。” 陶正國介紹，在修建1302米的施工棧橋和平臺時，所有鋼管樁都涂上了橙色環保防腐漆，防止鋼管在水中生銹。 “僅這個桶就被涂漆了 225 個。”

購買鉆井“防護服”。 水下打樁會引起泥石飛濺，是造成水文擾動、水質渾濁的重要原因。 項目部購買了新的鋼套管，將直徑2.8米、高30米的套管打入水中，深度超過7米。 這就像為水下施工建造一堵10層密閉的鋼墻。 鉆孔、打樁產生的廢水和殘渣不會泄漏到水庫中。

品質與環保兼顧，技術創新迎接挑戰

落實保護措施只是橋梁建設的第一步。 作為整個京張高鐵的重點控制性工程，官廳水庫大橋如何在保證施工質量和滿足環保要求之間取得最佳平衡，是項目部技術創新面臨的最大挑戰。

“密封跑道”輸送泥漿。 水下鉆孔深達100米，建造擋土墻必須澆泥。 以往工程部門大多使用化學泥漿，但這次官廳水庫大橋使用的是環保泥漿。 項目部專門修建了泥漿池，通過一套公里長的密封鋼管和套管實現循環輸送。

“空中走廊”可防止泄漏。 橋墩混凝土澆筑時如何防止溢泥？ 項目部在鋼套管之間修建了連接管廊。 一旦覆蓋在混凝土上的泥漿超過桶內的警戒水平官廳水庫，它就會通過這些“空氣走廊”流入另一個尚未建造的套管中。 “雖然這條‘空中走廊’增加了56萬元的建設成本，但主橋建設過程中沒有發生一次漏泥事故，我們都覺得值得。” 陶正國說道。

敷上“面膜”來保濕。 混凝土澆筑完畢后，需要養護，否則橋會開裂。 尤其是官廳水庫這個大風區，維護工作是重中之重。 傳統的滴灌或噴灌方式對庫區水質干擾較大。 項目部首次嘗試新型保護膜材料，將面罩應用在橋梁上。 具有良好的鎖水保濕效果，也讓國產新材料在國家級項目中快速成長。

難度系數五顆星，一座被“推”出來的超大橋

困難有很多，但最困難的是橋梁鋼梁的施工。 為避免污染官廳水庫水質，該橋鋼梁采用“預拼+頂推”的施工方式，即所有鋼梁均在岸邊拼裝，然后用千斤頂頂起。將組裝好的橙紅色鋼結構一塊一塊推到橋墩上。 固定的。

聽起來建造這座橋就像搭積木一樣，但每個“積木”長110米，寬13.8米，相當于一個標準足球場的1/3； 這些“積木”高19米，比6層樓還高。 高的; 每塊“積木”重達1850噸，相當于五列高鐵列車的總重量。 組裝如此“重量級”的“積木”，沒有相應的架橋機，仍然要在離水面24米的高空進行。 它還必須常年承受強風的干擾。 難度等級適當為五顆星。

更神奇的是，與以往高鐵鋪設混凝土預制箱梁不同，官廳水庫大橋的8孔鋼梁并不是第一時間“就位”，而是一字排開，一一“推前”。 岸邊每組裝一根鋼梁，就會被送至空中，將之前的鋼梁“推”到河對岸。 當今年11月最后一根鋼梁架起時，八孔鋼結構實際上同時被“推”到了河對岸。 這種用千斤頂推動鋼梁的方法稱為“頂升”。

“如何保證鋼結構按照既定路線順利前行，是工程控制的難點，最終落梁誤差不能超過1厘米，也就是一根手指頭。” 陶正國表示，京張高鐵也是智慧高鐵，依靠的是智慧建設，因此項目部開發了集中控制的多點同步推送系統。 12套推送系統，不靠喊叫，不靠舉旗。 同時向前操作只需要一個旋鈕。 同時，工程部還開發了橫向糾偏機。 一旦鋼結構偏差超過5厘米，就會用水平千斤頂糾正偏差。 今年，在6、7孔鋼梁推入時，這臺機器“力挽狂瀾”，糾正了6厘米的誤差，保證了工程順利推進。

“盡管有這么大的橋，但水卻沒有受到任何影響，一直都是那么清澈。” 河北懷來縣狼山鄉四營村村民李紅英家就住在水庫旁邊。 她指著項目部外的一片樹林說：“過了他們項目部，就是我們村的地了。但是沒有垃圾，都是文明人。”

李紅英說，村里人都知道這里正在修高鐵，這是一個偉大的工程。 屆時，北京人將乘坐這條高鐵前往張家口觀看奧運會。 “你看這座紅橋多喜慶，到時候官廳水庫又是另一番景象，會有更多的人來參觀！”

《人民日報》（2017年11月14日第21頁）

Tags：大橋 水庫 高鐵 搭建 泥漿