汕頭海灣大橋

被大海隔開的海岸兩端，由跨海大橋連接起來，使得時空距離大幅縮減。青島海灣大橋主線貫通后，這種既雄壯又美麗的橋梁——跨海大橋，備受讀者矚目。國內外存在許多知名的跨海大橋，它們如同青島海灣大橋那般，承載著當地民眾的夢想，進而成為著名景觀 。

金門大橋

美國金門大橋

世界第一座跨海大橋

作為世界第一座跨海大橋的金門大橋，地處美國西部加利福尼亞州舊金山市大西洋東岸，橫跨舊金山灣南北兩岸，全長10余里且高百余米，始建于1937年。它并非借助橋墩支撐橋身，而是憑借橋兩側弧形吊帶產生的巨大拉力，將沉重橋身高高吊起。當你移步橋上時，會明顯感覺到橋身的抖動。據介紹，大橋平時上下震動幅度約在1米左右。在橋梁建筑學領域，金門大橋堪稱一個創舉 。

金門大橋造型絕美，它是用純鋼索打造而成的，其橋墩有六十五層樓高，然而外觀卻輕靈飄逸，一點都不顯笨重，它在任何季節都具備獨特的美感，它被國際橋梁工程界普遍認定為美的典范，還被美國建筑工程師協會評選為現代世界奇跡之一，它亦是最上鏡的大橋之一 。

杭州灣跨海大橋

杭州灣跨海大橋

大橋平面為優美S形曲線

位于中國杭州灣海域之上的杭州灣跨海大橋乃一座跨海大橋，它長度總計36公里。這座大橋依照雙向六車道高速公路來進行設計，其設計時速為100公里，設計使用期限是100年，總的投資大概為140億元。在2007年6月26日的時候全橋實現貫通，于2008年5月1日晚上11時58分正式通車運行。在2008年奧運火炬進行傳遞期間，穿越過了杭州灣跨海大橋。

杭州灣跨海大橋有別于普通大橋的獨特之處在于，設計時料到了兩個安適要素，其一為高速公路車輛通行的安適要素，一般而言直段不可過長；其二是橋下船舶航行的安適要素，要削減建橋對水流的作用，確保橋梁各段的橋軸線與漲潮及落潮的主流呈垂直狀態；在設計里頭一回引進了景觀設計的理念，整座大橋平面呈S形曲線，從整體上瞧線形美好、靈動活潑。

奧克蘭海灣大橋

奧克蘭海灣大橋

隧道連接東西兩橋

舊金山與奧克蘭之間的海灣大橋處于美國舊金山灣區，它接連著舊金山、耶爾巴布埃納島以及奧克蘭。在1936年11月12日中午12時30分的時候，海灣大橋竣工通車。每日大概有27萬輛次汽車自這座大橋的雙層橋面駛過。這座海灣大橋屬于世界上跨度較大的橋梁當中的一個。奧克蘭海灣大橋由東西兩個部分構成，分別連接耶爾巴布埃納島的東西岸、舊金山市以及奧克蘭市。西橋是一座由四座索塔組建而成的懸索橋，有六個橋跨，連接芳草島和舊金山市。將東西兩座橋連接起來的是芳草島隧道。

汕頭海灣大橋

汕頭海灣大橋

高強抗震獲魯班獎

在1995年12月28日實現通車，累計投入資金達4.85億元人民幣，它是一座具備大跨度特點的懸索橋，其主孔航道跨徑為452米，橋的全長是2500米，能夠供5萬噸級船舶進出港口，大橋按照8度地震烈度進行設防汕頭海灣大橋，可抵抗12級以上臺風，橋面是一級汽車專用公路，寬度為23.8米，設置了雙向6車道，它成為我國沿海高等公路主干線里的重要紐帶，讓深圳、珠海、廈門與汕頭這四個經濟特區之間的聯系變得更加方便快捷 。

汕頭海灣大橋，是一座特大橋，處在深汕高速公路的路段，它是同江三亞國道主干線上的咽喉工程，具備大跨、高強、輕質、抗震等優點，有著較高的建筑技術，還有先進的科技水平，所以榮獲了建筑工程的最高獎，也就是魯班獎。

加拿大聯邦大橋

加拿大聯邦大橋

3個轉折彎抗潮水和風

跨越諾森伯蘭海峽，愛德華王子島與加拿大的新布倫茲維克被連接起來。它建于1993年至1997年，全長大約13000米。為使船只能夠通過，水面與橋面的距離特意拉高到61公尺。為了減少潮水和風的沖擊力，還設計了3個轉折彎道，所以聯邦大橋并非直直地橫跨在海上。

聯邦大橋只有雙線車道，沒有分隔帶，車道寬度為3.75米，并且禁止超車，每一側都設有路肩，寬度是1.75米。通常情況下速限為80公里每小時，所以按照這個速率行駛，通過這座橋需要10分鐘。

位于加拿大東岸的愛德華王子島，是加拿大本土之外懸于海上的一座孤島，還是加拿大最小的省份。在聯邦大橋完成以前，除了飛機之外它只有渡輪能與外界相聯系。當跨海大橋完工之后，交通變得更加頻繁且便利，還帶動了這座小島的經濟發展，使之創造出更多來自觀光以及農產品的收益。

日本瀨戶大橋

日本瀨戶大橋

鐵路公路兩用大橋

橫跨日本瀨戶內海的它，連接著本州的岡山縣與四國的香川縣，于1988年4月10日通車，耗費了11000多億日元。瀨戶大橋呈銀色，全長37.3公里，海面部分為13.1公里 ，它由三座懸索橋、兩座斜拉橋以及一座桁架橋共同組成。

為了不讓船只航行受到影響，且不危及景觀，橋墩大體上是建造在處在海中的5個小島上的，如此便形成了6座相互連接的大橋。

有一座名為瀨戶大橋的橋，它的橋面分成上下兩層，上層專門用來通行汽車，汽車的時速被設計成100公里，上面開辟出并行的4條車道，每天的通過能力是4.8萬輛。下層是雙線鐵路，時速設計為160公里 。 它有兩座橋塔高高矗立，橋塔的高度是194米，跨度達到1100米，橋梁所使用的鋼纜直徑粗至1.07米，長度大概是1780米，能夠承受9萬噸的拉力。這座橋梁高出水面65米，50萬噸的巨輪在橋下能夠毫無阻礙地順利通行。

記者 婁花 王愛科

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