汕頭海灣大橋 我國橋梁技術的進步在國際上有目共睹

35年來，這位來自中鐵橋梁勘察設計院集團的副總工程師主持設計了50多座特大型橋梁。 他不僅是我國大跨度懸索橋技術進入世界先進水平的主要開創者和推動者，也是現任國際橋梁協會執行委員會“杰出結構獎評選委員會”唯一的華人評委。結構工程——代表中國，向世界發出橋梁工程選型的權威聲音。

徐公義（右）在施工現場（陳宇攝）

“我國橋梁技術的進步全世界有目共睹，我的獲獎是認可的一部分，也是中國橋梁發展的縮影。” 許公義兩鬢微霜，目光堅毅，說道。

“我們必須為中國人民架起一座永遠持續的橋梁。”

每一座建成的橋梁，就像每一個降生到世上的嬰兒一樣，都承載著強烈的期望，并具有明顯不同的特征。 時至今日，徐公義還清晰地記得這些橋梁建設規劃出臺時的“胎記”——西泠長江大橋是國內第一座跨越長江的公路橋梁； 澳門西灣大橋的設計方案在23個全球方案中脫穎而出。 ; 東莞東江大橋由于莞深高速與東莞快速環線需要并軌，橋梁空間資源有限，因此創新設置一座14車道的橋梁； 鎮江五峰山長江大橋是世界上首座挑戰千米跨高速公路的鐵路懸索橋技術，使我國首次有鐵路橋梁跨越長江。

“我將建造永遠持續的橋梁。” 幾十年來，他常常以此激勵橋梁同仁，不斷推動我國大跨懸索橋技術邁向世界先進水平。

汕頭灣大橋于1995年建成通車，是中國第一座現代化大跨度懸索橋。 徹底改變了汕頭市以往南北城區之間依賴輪渡運輸的歷史。 徐公義是這座橋的主梁設計負責人。 “懸索橋從無到有，從設計方法、計算理論、施工組織方法，甚至每個重要部件的加工制造，根本沒有標準，也沒有人做過。” 汕頭灣大橋之后，中國懸索橋開始一路創造奇跡，實現從填補國內空白到領先世界。

楊四港長江大橋（張亮 攝）

此后，徐公義又參與主持了西泠長江大橋、澳門西灣大橋、東莞東江大橋、鎮江五峰山長江大橋等多座大型公路或公鐵兩用橋梁，樹立了一系列橋梁世界紀錄。 。 目前，他是中國第一座雙層公路懸索橋楊四港長江大橋的總設計師，目前該大橋正在武漢施工，將于今年9月竣工。 它橫跨長江，長度達1700米，創下世界紀錄。

“這座橋僅用了36天就竣工了。這座1700米橋的51個鋼桁架節段在工廠內整體制造，現場連接接頭僅50個。這是全新的國際設計和制造技術。” ” 楊四港長江大橋是世界上最大的超級懸索橋，內跨第二長，雙層橋最長。 最突出的創新是采用全焊接鋼桁架技術。 這與以往橋梁鋼結構的鉚接或螺栓連接不同。 全焊接方式大大節省了資金。 確定了鋼材和工期。 “與世界先進同類橋梁相比，節省鋼材用量10%。” 此外，徐功義自豪地介紹，作為懸索橋的核心材料，主纜鋼絲過去長期依賴進口。 現在，“橋上有33000根鋼絲”。 多噸優質鋼絲全部實現國產化。”

“我們很幸運，這個機會落到了我們這一代。”

1984年，徐公義從西南交通大學橋梁工程專業畢業后，到中鐵橋梁勘察設計院工作。 “剛開始工作的時候，我的心情很復雜。” 徐公義表示，受經濟環境的影響，那個階段的中國橋梁建設行業遠沒有現在這么繁榮。 當時住房條件有限，我只好去辦公室加班、晚上看書，直到門衛把門鎖上才離開。 周末，我騎自行車去高級班學習英語。 “其實這20年、30年我們每天都很忙，下班到90點都有班車回家，每個設計院都是這樣。” 徐公義說道。

現在，他還清楚地記得自己唱得最響亮的一首歌——建設祖國、實現四個現代化。 “這個奇跡靠誰來創造？靠我，靠你們，靠我們80年代的新一代。” 一代人啊！”

20世紀80年代初，正值中國改革開放和交通基礎設施快速發展時期。 這一時期，通過吸收、消化國外的成功經驗和我國大量的工程實踐，橋梁工程技術從人才到裝備等各個領域都實現了全面的發展和提高。

徐公義（左二）（施建華 攝）

徐公義開始因勤奮、聰明、好學而脫穎而出——2000年被鐵道部評為“有突出貢獻的中青年專家”； 2001年榮獲“詹天佑人才獎”； 2005年，他獲得“茅以升鐵路獎”工程師”獎；2006年，他獲得“國家工程勘察設計大師”稱號。不僅如此，他還持有英國工程師的最高專業資格，是英國土木工程師學會會員，應邀參與美國最新版《國際橋梁工程手冊》的編寫，其技術能力和在業界的影響力得到國際同行的認可。

說起徐公義的作品，外國工程師都特別羨慕和敬佩。 同齡的美國工程師花了30年時間才修建了三座橋梁，但徐公義主持設計的橋梁不僅數量多，而且價值高。

徐功義說：“與國外同類土木工程項目相比，我們的施工周期非常快汕頭海灣大橋，所以在國民經濟持續增長的時代，這個機會給了中國橋梁工程師。我們很幸運這個機會來了對我們來說，在一代人的時間里，我們的橋梁工程技術已經從落后到趕超，現在處于領先地位。”

《阿甘正傳》跑在架橋路上

目前，世界十大特大跨橋梁，如懸索橋、斜拉橋、拱橋，中國占一半以上。 中國已經具備在任何復雜施工條件下獨立設計和建造各種復雜、特大型橋梁的能力和技術。

一路走來，徐工藝始終堅持科學創新的態度和方法，牢記“安全、實用、經濟、美觀”和“環保、耐用”的基本設計原則，以安全為前提，以功能為基礎。基礎，經濟為指標。 考慮到美觀，把握并牢記這些原則的“尺度”。 隨著橋梁行業的發展和取得的成就，徐公義在橋梁耐久性問題上的目光更加具有前瞻性。

徐公義（左）與專家現場檢查詳細結構

橋梁的腐蝕與防護問題已成為特大跨橋梁工程耐久性與安全性能的重要研究課題。 他認為，橋梁上的鋼管樁、鋼梁、鋼纜、懸索等鋼結構除了采用高性能涂層體系進行防腐外，設計選型和施工質量仍然是其長壽的根本。 只有注重耐久性，才能實現橋梁壽命的安全運行，建設一座“基業長青”的橋梁。

徐公義是一個謙虛低調的人。 他始終牢記恩師楊金大師的教誨：一個人在做生意的時候，只有保持冷靜，耐得住寂寞，才能在行業里有所成就。

許公義喜歡看電影《阿甘正傳》，一直主張向阿甘學習。 他本人其實就是一個不折不扣的“阿甘”——你和別人沒有什么不同，只是不停地跑、跑、跑。

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