3號線首列車18日剛剛下線將開啟江蘇軌道交通新時代

3號線正在進行空載試運行，進入開通倒計時。

8號線工人可以報告已獲批準，將于9月底開工。

18日，5號線首列列車剛剛下線，這將開啟江蘇軌道交通完全自動駕駛的新時代。

國慶前夕，蘇州軌道交通建設捷報頻傳。

蘇州作為全國地級城市中最早進入軌道交通的先行者，今年的軌道交通建設任務尤為繁忙。 這座蘇南古城就像創作了一件精美的蘇繡，針線密布，編織出更高質量、更高服務水平的軌道交通網絡。

在建規模超過運營里程

自2012年4月首線開通以來，七年來，蘇州軌道交通日均客流量從原來單線的10萬人次增加到100萬人次以上，最高時達到155萬人次在一天之內。 最短行駛間隔也從開業之初的8分50秒增加到2分30秒。 2018年旅客吞吐量達3.2億人次。

枯燥的數字背后，是蘇州城時空距離的縮短，是無數蘇州人出行的便利。

目前，蘇州軌道交通已初步實現網絡化運營。 軌道交通共有3條線路，即1號線、2號線、4號線及其支線。 共設車站98座，其中換乘站5座。 運營里程121公里，在全國內地城市中排名第15位。

隨著3號線、5號線、6號線、S1號線的建設，蘇州軌道交通在建里程已超過運營里程。 蘇州軌道交通集團董事長周明寶表示：“目前我們正在共建4條線路，近期將開工7號線、8號線，達到6條線路。在建總里程232公里，車站正在建設中” . 183 個席位。

2018年8月，《蘇州城市軌道交通三期建設規劃》獲得國家發改委批復。 此后，蘇州軌道交通建設進入“加速期”。 繼今年年底3號線開通后，5號線將于2021年開通。預計到2024年，蘇州軌道交通將擁有9條線路，總里程353公里，線網總客流量預計突破400萬。

“蘇州軌道交通原來的線網規劃是到2020年，只有城市項目9號線還沒有動工。目前，我們正在配合相關部門制定中長期線網方案。”規劃2020年至2035年，總體目標是建設功能層次清晰、與城市空間布局協調、多方式融合發展的軌道交通網絡，使蘇州主城和副中心、新城、重要城市30分鐘可達客運樞紐，30分鐘可達鄰近副中心，到達市中心30分鐘，昆山、常熟到達市中心45分鐘，到達市中心60分鐘來自太倉和張家港。” 蘇州軌道交通集團總工程室副主任彭培培告訴記者。

在蘇州公共交通體系中，未來軌道交通的角色將從現在的骨干向主體轉變，其在出行中的占比將從目前的40%提高到50%以上。

克服困難，在地下20米處前進

“現在，以姑蘇區為核心的蘇州‘一核四城’內，一半以上的建設工地都是軌道交通。如果不包括市內的S1線，在建車站有102個，相當于至102個工地，再加上車輛段、停車場等其他工地，工地總數就更多了。總之，工地多、線路長、覆蓋范圍廣。” 蘇州軌道交通集團建設分公司副總經理顧亞軍說。

當軌道交通在蘇州地下通過時，首先遇到的就是“與水打架”。

蘇州素有“水做的蘇州”之稱，水網密集，地下水位高。 顧亞軍說，施工時，當地面挖到1.2米左右時，就全在水里了。 地鐵車站開挖深度一般在地下20米左右，泥水交織。 車站、路段的建設是這樣的。 該項目在環境條件下進行，施工過程中帶來漏水、漏砂等各種風險。 但蘇州軌道交通建設始終保持著優異的安全記錄。

地面上，古城區建筑密集，道路狹窄蘇州水網，車水馬龍。 軌道交通建設涉及交通分流、管道搬遷、河道填疏導流等，并非易事。

軌道集團建設分公司征地拆遷處副處長陳輝舉例說。 6號線蘇州大學站旁的道路只有兩條車道。 周邊集中有蘇州大學第一附屬醫院、沿街兩排商鋪、居民樓、電線桿等，管道也都在地面上，交通組織十分困難。 不過，建設在“蝸牛殼里建道場”的同時，也要努力減少對醫院和居民出行的影響。 該地塊涉及拆遷70余戶。 在街道的配合下，自去年啟動以來，拆遷合同已完成一半，預計整個項目將于明年6月完工。

在人們看不見的地下，軌道線路克服重重困難，穿越古城、穿越運河、穿越太湖、穿越滬寧高鐵、穿越西氣東輸……一路前行，延伸成線，連接成網，勾勒出蘇州城市公共交通的美好未來。

長三角基礎設施一體化示范

蘇州軌道交通在建項目中，有一條備受關注的明星線路——S1線，全長41.25公里，設車站28座。 作為蘇州首條城市軌道交通線路，西接蘇州市，東接上海，穿越昆山，實現跨省市“牽手”軌道交通線路。

S1線西起蘇州工業園區唯亭站，與蘇州軌道交通3號線接駁，途經工業園區、昆山中心城核心區、昆山經濟技術開發區、花橋國際商務區東至花橋國際商務區。 大橋站，與上海軌道交通11號線相連。S1線全程運行時間預計56分鐘。

“S1線不僅是長三角一體化進程中基礎設施互聯互通的示范工程，也是我國第一條縣域跨越整個城市的軌道交通線路，也是我國第一條城市軌道交通線路。中國應用全自動駕駛技術，就線路本身而言，這是蘇州軌道交通建設以來穿越鐵路、河流、橋梁數量最多的線路，也是首條實現自動駕駛的軌道交通線路。同時建設地下管廊。” S1線公司總經理蔡榮說。

在國內某知名網站上，有一篇名為《如何查看蘇州S1線與上海11號線銜接》的熱門帖子。 各界網友熱烈討論這條交通線將帶來的各種可能性：“我在上海張江工作，想去昆山花橋買房。” “昆山市內通勤非常方便，縣級市會更像大城市。” “車站網絡如此密集的線路能否成為昆山到蘇州或上海的主要通道？還是高鐵速度更快，但票價也更貴？”……

網友的高度關注，體現了長三角區域一體化已成為國家戰略背景的事實，也體現了軌道交通線路與民生福祉的緊密聯系。 蘇州軌道交通線網和上海跨省市連接，對于推動沿線交通、產業、空間一體化布局，對長三角城市群協同發展具有重要示范意義。

路口記者 劉玉琴

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