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政策悲劇引發滴滴、UBER司機啟動反釣魚模式?

admin2 2026-01-15 資訊 評論

2012年以前,北京出租車司機社會地位頗高,數百萬出租車司機、出租公司,做夢也沒想到互聯網會顛覆其社會地位,做夢也沒想到在手機上借助APP,一鍵叫車,幾分鐘內就能約到車。隨著打車市場火爆,滴滴、UBER、易道等平臺推出各項中高端用車,業務板塊涵蓋順風車、出租車、快車、代駕等。此為開放出行平臺,于專車領域全面呈現熱鬧景象,且爭議頗大,私家車借助打車巨頭之專車平臺,再次取得成功逆襲,一個所謂美好之“互聯網 + 出行的未來”展現于“路人”眼前。

在打車市場競爭已達白熱化程度的狀況下,市場里活躍著打車平臺,其中有像估值五百一十億美元的 UBER 這樣的巨頭,還存在估值一百五十億美金的本土巨頭滴滴快滴公司。當下,滴滴快滴依據日服務訂單數達八百八十萬單的情況,從理論層面來講,滴滴快滴已然成為全球最大的出行平臺。對于“互聯網 + 出行”究竟有著多大的市場規模這一問題,相關機構并未給出確切的數據。柳青,她覺得,鑒于中國市場之中,移動技術以及互聯網服務的滲透率持續提升,出租車跟專車市場存有潛力達成10至15倍的增長。

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在全民皆為司機的當下時代,順風車、快車、專車領域,企業老板、紛紛做起了“接客司機”,社會精英、新聞記者亦如此,社會中介同樣在做“接客司機”,專職司機收入超萬,體制內出租者司機也“下海”成了相對自由的專車司機,打車市場商業空間巨大,巨頭競爭呈現白熱化狀態 。不久前,交通運輸部、國家發展改革委、工業和信息化部、公安部、國家互聯網信息辦公室等五個部門,針對滴滴打車、優步中國、神州專車、易到用車這四家專車平臺企業,展開了聯合約談,進而提出了整改要求,限定日期進行整改。面對此情況,這四家專車運營企業宣稱,會規范自身行為,著實遵守法律法規,依照法律規定進行經營。

當下,交通運輸部正著手制定網絡預約出租車管理辦法,當下還沒頒布。如此,各部門會依照啥法律法規,向專車平臺企業給出整改要求呢?

部分專車平臺負責人稱,相關部委針對專車平臺,提出了要求,這些要求主要涉及使用私家車從事非法運營,以及低價促銷擾亂運營秩序等問題。

關于這次約談,其中最大的爭議之處在于,專車平臺利用私家車進行非法運營,并且通過低價促銷的方式來擾亂運營秩序。實際上,交通運輸部正在著手制定網絡預約出租車管理辦法,然而在法律法規尚未正式頒布之前,有關部門就已經針對專車平臺旗下的專車司機開展了一系列行動,在機場、核心商業區等場所,只要是被逮到正在接客的,罰款數額高達1萬至1.6萬。

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筆者針對此現象所提出的問題,以及所表達的質疑是,滴滴快滴、UBER等專車平臺是以合法的形式存在的,然而平臺之下的專車司機卻在從事非法運營,并且毫無緣由地遭受不利,這成何體統?隱隱約約之中,好像在“合法的平臺”與“非法的專車”之間,存在著區別對待,存在著“非法性”主次顛倒這樣不平等的現象,這合理嗎?

北京工作生活10年,筆者經歷過96103叫車,經歷過雨后打車難,經歷過出租車司機拒載也經歷過出差必須提前約車等遭遇,對于當前“專車平臺合法”卻“專車司機非法運營”的矛盾現象,筆者有以下看法與呼吁:

首先,在“大眾創業、萬眾創新”的這樣一種呼吁情形之下,私家車主經由正規渠道所購買的汽車,憑借專車平臺嚴謹的風控政策以及入駐平臺政策,從而進入到平臺,進而開展接單作業,這實際上類似于淘寶商家在淘寶平臺進行買賣行為,屬于創業的某一類人,相關機構不應當把它定義為“黑車與非法運營”,在平臺風控作用之下的專車,更加透明,更加安全,更有利于路人出行 。

其次,鑒于互聯網 + 已然身為國家戰略,針對互聯網 + 所締造的新型市場,理應秉持更為開放的心態去面對,與此同時,法律法規的構建應當適配與契合“互聯網 + 的國家戰略” 。互聯網在最大程度地削減資源消耗,全面推動社會各方面的開展與完備,使民眾能夠公平、有償地共享所有社會資源,彼此以各異的方式付出與受益,一同享有經濟紅利 。

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再一次,在當前專車平臺合法性存在的情況,以及專車司機非法從事運營活動現狀,還有體制內部出租車資源處于稀缺狀況的這雙重矛盾情形之下,應當把“規模極為龐大的路人”的整個出行需求考慮進去,對中國數以億計的“私家車”進行有效且合理的運用,以此來解決當下的出行需求問題。

目前滴滴快車被釣魚執法,于北京、上海、廣州等地,在當下政策空白情形下,專車司機展開接單作業,且已開啟防釣魚模式:用戶在滴滴、UBER等平臺下單,專車司機響應,撥打電話與用戶確認用車需求后,用入住平臺的另一輛車接單,若被有關部門截獲,專車司機便以接錯人為由,避開高達1萬 - 1.6萬罰款。

對于一款注重用戶體驗的出行APP來講,簡潔便利、價格低廉、舒適宜人都是用戶進行選擇以及心懷青睞的因素, 用戶同樣不期望專車司機在為用戶化解出行難題之際,然而卻要面臨高風險隱患,如此這般的出行體驗進程還能夠成為一個可以稱之為“美好的出行”進程嗎?

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