俄羅斯陸龜 美國新一代繞月飛船“獵戶座”任務全部完成

獵戶座飛船成功返回

返回地球時俄羅斯陸龜，“獵戶座”飛船返回艙采用了“漂浮”著陸方式。 具體來說，它首先利用彈弓借助月球引力以每秒約11.176公里的第二宇宙速度返回。 和彈道軌跡，下降到距地面約6萬米的高度，然后以一定仰角彈起，到達約9萬米的頂峰，然后以拋物線濺入海中。

獵戶座是徒勞的

之所以采用如此復雜的返回路徑，一方面可以降低航天器在大氣層中的減速過載和表面溫度。 畢竟，登月飛船是以第二速度返回的。 與每秒7.8公里的第一宇宙相比，高速返回的近地軌道航天器對宇航員的影響更大，而且直接返回也需要更多的燃料來制動。 不過，采用“漂浮”方式，宇航員每次只會承受4G的超載。

當然，另一方面，“失敗”也能讓“獵戶座”返回艙更加準確地著陸。 據獵戶座導航和控制子系統經理克里斯·馬德森介紹，在阿波羅任務期間，飛船直接進入地球大氣層，在著陸前需要飛行2880公里，需要美國海軍駐扎在多個偏遠的濺落地點。 軍艦。 獵戶座可以飛出進入點8890公里，讓飛船更準確地濺入大海。

其實，“獵戶座”這次的著陸方式有點像我們嫦娥五號月球樣本的返回艙“漂流”。 當時，它還以第二宇宙速度從月球飛回來，撞上了7000公里的“太空水漂”，速度從每秒近11.2公里降到了每秒不到7.9公里。

不過，這并不是嫦娥五號返回艙第一次被打造。 早在1968年，蘇聯“探測器5號”就帶著俄羅斯陸龜、粉蟲、植物、種子、細菌等生物從月球軌道返回。 那時，發生了“水漂”。 不幸的是，它并不準確，最終濺落在印度洋，距離預定目的地哈薩克斯坦數千英里。

蘇聯五號探測器

探測器 5 號返回艙濺入印度洋

不僅如此，“阿波羅”號飛船返回時，也進行了“飄浮”操作，但并沒有跳出大氣層重新進入，而只是“升空”。 成功的關鍵是用飛船上的計算機控制再入角度。 如果角度太小，很有可能直接“漂移”到外太空。 如果角度太大，就會變成彈道再入，無法“漂浮”。

阿波羅11號返回艙

所以這就是一門“細微差別千里之外”的藝術。 嫦娥五號確實是第一個完全成功的，現在“獵戶座”飛船是第二個。 有趣的是，在繞月過程中，“獵戶座”進入的遠逆行軌道也是嫦娥五號軌道飛行器所走過的“路徑”。 然而，嫦娥五號軌道飛行器距離月球表面約7萬公里。 逆行軌道，而“獵戶座”飛船的軌道約為9萬公里。

我們之所以將嫦娥五號與“獵戶座”飛船進行比較，并不是因為有辛酸，也不是因為我們不明白嫦娥五號不是載人飛船，而是因為現在回過頭來看，我們發現嫦娥五號是載人飛船。 e 5確實做了很多開創性的工作。 我們嫦娥四號是人類第一艘實現月球背面軟著陸的飛船，嫦娥五號是人類歷史上第一艘完成從地球到月球完整過程的無人飛船，而從月球到地球。 航天器方面，盡管美國六次成功登月，但在阿波羅11號之前，從未完成過從地球到月球的完整往返。 因此，從某種程度上來說，嫦娥五號的成功標志著我國已經掌握了載人登月技術，也是有道理的。

嫦娥五號軌道飛行器

大家要注意的是，“獵戶座”只是繞月飛行的航天器，而不是登陸月球的航天器。 它與當年的“阿波羅”號飛船不同。 它沒有自己的月球著陸器，但需要一艘“星艦”繞其運行。 對接月球軌道并充當月球著陸器和上升器。 以目前“星艦”的進度，尚未進行首次軌道飛行。 要進化到可以載人登月的地步，2025年可能還不夠。 這意味著美國載人重返月球“三號任務”的“阿爾忒彌斯”可能要再次推遲。

獵戶座拍攝的地球、月球和火船同框鏡頭

這真的很少見

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