安徽省蕪湖市繁昌縣 世界上第一條軌距的鐵路，中國大陸也有窄軌！

（3英尺6英寸）規，又稱[海角規]。

（軌距是兩條軌道之間的直線距離~）

為什么叫“海角規”呢？ 它以南非的“開普省”命名。 1873年，南非（當時是英國殖民地）在好望角附近的“開普省”修建了一條軌距為3英尺半的鐵路。

但如果您認為這是世界上第一條軌距鐵路，那您就錯了！ 嗯？ 挪威第一條好望角軌距鐵路。 由于境內多山（畢竟窄軌更適合小半徑曲線），客流量不大，挪威第一條鐵路采用了“海角軌距”。

如今安徽省蕪湖市繁昌縣，臺灣、日本、印度尼西亞、南非、新西蘭等地仍有使用海角軌距（軌距）的鐵路，其中日本以海角軌距2.2萬公里的里程（全部現有線路）位居世界第一。

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（回答完主要問題，又到了加菜的時間了——）

那么，中國大陸有海角軌距嗎？

有！

在哪里？

安徽省蕪湖市繁昌縣人。

位于繁昌，有一條全長9公里的百年鐵路：陶底鐵路（陶沖礦區-地港碼頭）。

它的特別之處不僅在于它有百年的歷史，而且它也是中國大陸唯一的[海角軌距/軌距]窄軌鐵路。

我知道你們想看圖片，那就先放一張（米規感覺屠峰很喜歡，大概是這樣的）：

陶地鐵路一號橋，向下為礦區，向上為陶地“0K渡口”

（安靜的橋梁和小尺寸的軌道喚起對“米軌控”的無限熱愛）

沒想到中國大陸也有窄軌！ 誰留下的？ >>>> 日語。

這很容易理解。 自從大隈重信（日本第8、17任首相）根據日本的財政狀況和外國人（主要是英國人）的建議采用1067毫米窄軌以來，海岬軌距逐漸形成了日本鐵路網的主要標準（因此目前日本、JR國鐵及私營鐵路基本采用此軌距標準）。

當時日本人建造的“小洋樓”

上世紀1910年代，日本商人安倍士方、高橋裕二從國民政府手中購買了“桃沖鐵礦”。 1918年，桃沖鐵礦建成，連接桃沖礦和小木港碼頭。 在當時的日本，海角軌距幾乎是日本唯一的軌距規格。 就這樣，開普測量儀來到了中國大陸。 而且，這是唯一的地方。

從這里通向鐵礦石裝貨場。

這條鐵路歷經一百年的風風雨雨，隨著桃沖鐵礦的興衰而變。 直到2019年12月，礦山列車停止運行。

我參觀陶地鐵路的那天，采礦列車剛剛停運兩周。 機車仍每周“運行”一次（工作日、時間有所不同）。 由于下雨，礦井變得泥濘。 簡單的線條、斑駁的倉庫、生銹的開關桿，都是時間流逝的痕跡。

這線質量不好啊！ ....

由于等不到礦車，所以只能前往【機務段】了！

（搓搓小手，你已經等不及了~先點贊并保存，不然以后想回頭也找不到這個答案了！）

沿042縣道向西行駛9公里，到達地港鎮。 這座長江邊的小鎮也具有歷史意義。 1949年4月，第一次渡江、渡江戰役的第一槍在這里打響。 這里，河水并不寬闊，對岸冷漠的建筑肉眼可見。 臺灣海峽兩岸有荻港渡口相連，東從武威市過江。 從這里南至銅陵，北至蕪湖，交通便利。 這里也是桃沖礦車卸貨的地方。 鎮北2公里處是陶底鐵路卸貨碼頭。

碼頭南緣是“陶底鐵路機務段”、“陶底鐵路機務段”……（容我調皮一下……不過，這真的是機務段啊！）

當當當當！陶底鐵路礦用列車主機車、常州窄軌廠礦內燃機車

側壁（鐵路術語：機車左右兩個“側面”）噴涂【上段】怎么樣？

（我又調皮了）

來來來，我們看一下銘牌：

銘牌非常亮眼！ 仔細一看，喲！ 依然是【10后】

繼續，這個“機務段”來了，看夠了~接下來就是轉向架（鐵路術語：車廂下面的“車”，負責驅動車輛/列車前進、轉彎、制動）：

海角軌距機車轉向架

這是機車轉向架。 當然，距離標準軌距還有很遠的距離。 它并不像大鐵路那么“強大”。 傳動系統已被拆除，仔細檢查后發現車輪踏面（鐵路術語：車輪與軌道之間的接觸面）上有嚴重劃痕。 。 。 也許，這個轉向架就這樣退役了！ ....我看到了“海角軌距”轉向架！

參觀結束后，我們出去看看停在長江邊曾經繁忙的礦用列車：

測量采礦車輛

看起來仍然準備出發。

作為蕪湖鐵礦工業的活化石，也是日本軍國主義侵略和掠奪中國的證據。 隨著礦井列車的停運和礦井的廢棄，現有的證據會消失嗎？

中國大陸唯一的1067毫米窄軌將何去何從？

說了這么多，可能就是我喜歡窄軌的原因吧。 如果最終沒有辦法保護文物，那么用圖像和文字來保存歷史就是我要做的。

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