水量小的小清河為何能通航 2000 噸級大船？快來一探究竟

于大眾所具有的認知當中，河流若想達成通航這一情況，充足的水量好像是一項必須具備的條件。

和我國水量排名居前二位的長江、珠江一樣 ，它們同樣是世界航運量位列前兩名的 “黃金水道”。然而身處山東 ，有條年均徑流量僅僅7.7億立方米 ，水量少得極其可憐的小清河 ，居然也能夠通航2000噸級大船 ，這實在令人覺得費解。

小清河 “小” 在哪？

山東省中北部有小清河，它途穿梭于濟南、濱州、淄博、東營以及濰坊這5市的好些縣市區，最后注入渤海，和黃河下游并肩前行，其河長233公里，流域面積10336平方公里，不管是長度方面，還是流域面積層面考量，在華北地區，都只能歸為中小河流。

小清河究竟 “小” 在何處呢，就其數據而言，它的年均徑流量僅僅只有 7.7 億立方米，要把它跟黃河作比較的話，明顯就是有著極大的差距。黃河的年入海水量能夠達到 226 億立方米，黃河干流最大站點的年徑流量更高達569 億立方米，水量跟小清河比起來是幾十倍之多。并且在長度方面，黃河是小清河距離數量的幾十倍。

航運與水量的常規認知

在大眾的想法當中，河道可以允許船只通航跟水量之間的關聯特別緊密，水量足夠多能夠給船只提供充足的水深與浮力，保證船只能夠平穩地航行，以長江來講，它一年的徑流量差不多有1萬億立方米，河道很寬闊，水的流量很大，這樣的情況使得各種大型船只都能夠在上面毫無阻礙地通行，并且長江中下游區域的地勢平坦，水流很平緩，并且冬天不會結冰，四季都可以通航，沿岸的經濟繁榮發達，運輸方面的需求很大，多方面的因素一起造就了長江作為“黃金水道”的地位。

同樣這般的是珠江，它身為中國南方最大河流當中的一個，水量較為充足，多年平均下來的年徑流量能夠達到3360億立方米之多，占據全國水資源總量的12% ，給航運給予了足夠的水動力。珠江水系不光水量豐富，通航的時期長，其航道里程數目較多，它的通航里程總計為15548.31千米，大約占用全國通航總里程的1/10。

珠江水系里，內河航道之中，珠三角、西江的航道等級是最高的，多數屬于三級以上航道，能夠通航千噸級內河船舶，眾多港口大體形成了體系，給航運發展給予了有力支持。

小清河通航的背后秘密

獨特的地理優勢

小清河具備通航能力，首要因為其獨具一格的地理優勢，它處于平原地域，河道呈現平緩態勢，水流速度極為緩慢，盡管年徑流量不多，然而這種平緩的河道促使河道里常常保持一定水量，為通航給予基礎條件，恰似一條平緩流淌的溪流，即便水流不大，只要不斷流，就有讓小船通行的可能性，小清河雖說水量小，不過河道中的日常存水量能夠滿足小型船舶的通航需求，這是它得以通航的先天優勢。

人工整治的神奇力量

總投資一百三十六億元的小清河復航工程PPP項目，獲得了來自交通部的三十七億四千萬元投資，其建設期為三年，運營期長達二十七年，自二零二二年至二零四八年有財政補貼，此項目為表面虧損項目。

排除地理所占優勢，人工展開的整治工作，實實在在為小清河的通航，立下了不可磨滅的汗馬功勞。是懷有讓小清河去適應航運所需之目的，人們針對它，開展了一系列改造工作之舉。于存在落差較大情況的地方，開展了修建幾級船閘行動，完成了將落差進一步予以削弱的操作。每兩級船閘相互之間，看上去類似一個形狀細長的湖泊，達成了能夠維持充足水深的效果，致使船舶能夠順利通過不同水位的區域。面對河道寬度不夠理想的地方，采取了拓寬處理措施 ；針對底部不夠平整的狀況，實施了鏟平舉措，還開展了對河底進行水泥鋪設工作，對護坡貼上瓷磚行動，實施了將河道進行渠化操作，達成了使其更契合船舶航行要求的結果。常在自然狀態之下的河道，常常呈現出十分曲折蜿蜒的形態，這種狀況對于船舶的行駛進程而言，是極為不利的情況，并且對于運距的縮短而言，也是有著阻礙的，因此針對小清河開展了數量可觀的截彎取直的工作，得以使河流的河道變得更為順暢起來。這些屬于人工范疇的整治手段，恰似為小清河實施了一場精心籌備的 “改造手術”，使得處于原本普通狀態的小清河，搖身一變成了能夠達成通航目的的水上通道。

多元的補水來源

小清河存在著多元的補水源頭，這給它的通航供給了充足的水量保證。濟南泉群是小清河的關鍵水源之一，只要并非大旱之年，濟南泉群就會持續不斷地把南部山區的地下水噴涌出來。這些泉水借著縱橫交錯的城市水流，最終有規劃地傳送給小清河。

盡管單單只不過依靠泉群進行補水，僅僅能夠維持小清河持續源源不斷流水，沒有辦法全面充分滿足航運所需要求，然而卻也是絕對不可缺失缺少的其中一個部分。在降雨的季節里小清河，雨水同樣也是構成小清河補水的來源當中一個，降雨完畢之后的雨水先是要予以收集、存儲放置在小清河周遭周邊的湖泊，接著然后在小清河水量不足夠的時候，適度適當打開閘門進行補充增添。

年平均降水量基本處于600毫米左右的小清河所在地區，其中超過60%的降水集中在夏季，這些雨水在一定程度上對小清河的水量起到了補充作用。城市中水同樣作為小清河補水主要來源之一，城市污水以及生活污水經過深度處理后，達到規定的水質標準，進而成為可回用的非飲用水。

每天，僅濟南市向小清河排放的中水，就能達到大概 100 萬方，基本可滿足小清河通航需求。并且，從小清河源頭濟南至濰坊入海口，沿途多座城市的中水，都能夠有策略地匯集到小清河，進而增加了水量。

當引黃灌溉尾水有多余時能夠補給小清河，黃河在山東段的走向和小清河是平行的，山東省存在著許多引黃灌區，當灌區有使用不完的尾水時，便會給小清河提供一定的水量幫助。

河南水北調工程于山東段，跟小清河存有較長一段平行狀況，還能夠給小清河運送部分水資源，雖說南水北調主要是針對京津、山東半島等缺水之處供水，不過在優先保障城市供水之后所剩余的水，也能夠對小清河開展生態補水，這些多元的補水來源，恰似一條條“水脈”，給小清河注入了生機與活力，起到了保障其通航水量的效用。

航運需求與經濟考量

航運的發展，并非僅由自然條件所決定，它還同運輸需求以及經濟因素緊密相連。山東省身為我國經濟大省，其工農業表現得極為發達，其中物產極為豐富。在2024年的時候，全省范圍之內的農林牧漁總產值達到了12832.3億元，若按照可比價格對其予以計算，相較于上一年增長了3.9%，農業經濟總量持續3年始終穩定在1.2萬億元以上。于工業范疇而言，山東是我國唯一的一個涵括全部工業大類的省份，工業總產值以及工業增加值一直處于中國的前三位。如此發達的工農業，帶來了巨大的物資運輸需求。

小清河實現復航之舉，在山東省經濟發展進程里，具關鍵緊要之意義，它連通了涉及濟南、濱州、淄博、東營以及濰坊這五個城市，此五個所在城市皆身為山東省內重要的經濟區域范圍，小清河宛如一條發揮經濟關聯作用的紐帶，把這些區域經由緊密方式聯系在了一塊。借助小清河開展的航運途徑，能夠極大程度降低大宗物流所產生的運輸成本，依據相關數據所呈現的情況表明，借由小清河進行貨物運送時，水運所產生的運費大體處于公路運費的二分之一水平。這一情形對于企業而言，能夠省下數量頗為可觀的運輸費用，進而提升企業的經濟效益情況。并且，小清河復航之后，海河聯運會在每年實現超過4000萬噸大宗貨物運量的分流，這等同于再造一條膠濟鐵路，這能夠極為顯著地緩解公路以及鐵路運輸的壓力，進而提升運輸效率，推動區域經濟的發展。

小清河通航的未來展望

小清河通航獲取成功，這屬于山東省內河航運發展范疇內的一個關鍵里程碑，它不但給山東省經濟發展注入全新的活力，還為內河航運前行給出寶貴經驗，未來，小清河有能夠在多個層面達成更大進展的希望。

隨著沿線經濟持續不斷發展，在運輸能力提升這方面，對小清河航運的需求也會持續增加。預計到2030年時以及2040年的時候，小清河的貨運需求將分別達到4020萬噸、4820萬噸。為滿足此需求，小清河會不斷優化航道條件，提升船舶運力，完善港口設施，進一步去提高運輸效率和運輸能力。未來，小清河有可能會引入更大噸位的船舶，增加航線數量，實現與更多地區的互聯互通，成為連接內陸與沿海的重要物流通道。

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