西瑪諾魚竿 北京早晚高峰交通促使騎行代步，聊聊被誤解的死飛

如今，高峰時間和晚上北京的交通狀況

我們花了很多清晨才能上班。

騎自行車已成為旅行的好方法。

無需擠壓地鐵或公共汽車。

騎行并不意味著騎自行車是一個負擔不起汽車的窮人。

今天，編輯將與您討論過去幾年出現的運輸工具的“死飛行”。

“ Dead ”一詞于2008年左右首次出現在中國。

它一看到它，它就受到了年輕人的熱情追求。

您可以在城市各處看到它的五顏六色的身體和輪子。

但是有些人認為這種自行車非常危險！

因為它的制動不是傳統制動，所以

這就是這群人不了解它的人。

我覺得它根本沒有剎車。

炒作“死飛行”有多危險。

多么恐怖！

隨著越來越多的人說話，越來越多的人聽。

有些人甚至將其命名為一個未經文化的詞，例如死亡速度。

“死蠅”的前輪可以配備剎車。

后輪組通常沒有傳統制動。

后輪的飛輪部分已鎖定，

換句話說，如果您不動，您將不會移動。

許多自行車事故的照片，

一些不道德的媒體還用自己的“死飛行”代替了其他模型的照片。

不道德的媒體一次又一次地將“死亡蠅”埋葬。

甚至學校都禁止“致命飛行”進入校園。

那些熱衷的人將繼續熱衷，那些遵循趨勢的人只會遵循趨勢。

固定齒輪，稱為“ Fixie Bike”，也稱為單速自行車和固定式齒輪自行車，是一輛沒有單向自由車輪的自行車，車輪和踏板始終處于連鎖狀態。

在日本，有NJS比賽。在美國，有一個紅鉤。 （NJS不是競爭，而是認證。我們將在下面談論它）

2015年紅鉤賽海報

現在，在中國，2013年的大飛行革命正式更名為中國的怨恨開放。

也就是說，我們的國家！也有如此酷的比賽！

北京死亡革命海報

只是暫時的宣傳不是很強。

在這三場比賽中，紅鉤必須是最受歡迎的宣傳。

最酷的事情。

我們以前介紹過

我今天不會談論很多。

今天，編輯希望主要談論NJS。

那是日本的競爭行業。

NJS促銷海報

在日本，“死飛行”也稱為：賽道中通常被稱為騎自行車比賽的（）。這項運動還展示了運動員身體耐力的奧林匹克風格，還包括現代運動的工業色彩，例如賽車以通過設備操作來追求速度。與世界各地時代的競爭性輪胎文化不同，日本對完美和傳統的追求，再加上成功的組織和工業合作，創造了一種獨特而迷人的體育文化。

NJS的全名：日本旋轉車輛振興協會。

曾經有一段時間，中國的“死飛行”也對復古“死飛行”非常著迷。

首先要受到影響的是NJS的所有內容（編輯的汽車具有NJS認證的腳踏板）。

NJS框架

梅花

第二個是李子花和小鋼框架的復古框架。

日本的競爭性車輪開發非常有趣。在19世紀中葉進行明治修復之后，日本的工業以西方化的速度和自行車（一種象征著個人主義，也出現的工業產品）啟發了。

當自行車的研發和制造滿足金字塔的最基本需求時，例如運輸和運輸，休閑和娛樂應用也出現了。在19世紀末，日本還開始與歐美工業國家進行國內自行車賽車，這也是未來的日本自行車文化。

日本賽車體育場

日本的賽車運動非常特別。一方面，這場比賽就像一場賽馬，讓觀眾能夠下注和賭博來維持體育運動的發展并擴大行業。每場比賽中都有九名球員，穿著各種明亮的衣服和數字，這有助于在場外觀眾下注。

在標準競爭場地中，每場比賽的騎行距離約為2公里，平均速度為每小時50公里，到達終點線時的速度通常達到每小時70公里。在比賽開始時，所有參賽者將遵循《紫色橙色領導指南》，而領先的指南將不會離開賽道，直到速度提高到平均值。該領域將有四個裁判。舉起白旗意味著一切順利。提高危險信號意味著在此過程中存在犯規的風險。您必須通過陰影帶調查，如果需要，球員將受到懲罰。隨著比賽即將結束，傳統的中國鐘聲將在球場上敲響，提醒球員是時候沖刺了。

參賽者的衣服

在談論日本比賽的發展之后，我認為我們應該談論他們的設備，畢竟，編輯是設備控制器。

競爭的目的是振興日本的自行車行業，并確保此賭博活動中的所有參與者在設備方面都沒有優勢。日本的競爭比歐美活動更具零件法規。所有可以進入軌道的自行車零件都必須由NJS（日本旋轉車輛振興協會）進行認證。

只有合格的產品才能在右上角具有NJS標記。

MKS的NJS認證腳踏板

NJS在競技場的各種自行車規格中具有非常詳細的規格，包括輻條號碼（），齒輪比，曲柄長度等的標準。此標準有時會稍微改變，但基本設計并沒有很大不同。

品牌：Suzue Hatta Nitto

Nitto，Mks，等等。具有NJS認證的自行車零件制造商只能用十個手指計數。 NJS認證的主要目的是確保競爭的公平性，并且在高潮期間，它也與某些傳統中的一些日本人的持久性混合在一起。因此，NJS認證不一定代表高科技和高效產品的結晶。

但是，當然，日本人追求最終的完美手工藝的日本人可以看到標有NJS的產品，這反映在鋼鐵表面的拋光中，例如藝術品和令人難以置信的高價。

在賽車自行車的各個部分中，最崇高的狀態無非是框架。想象一下日本的武士劍，所有工匠技能的最高成就也將反映在看似普通的，但細節和精確度中。

NJS框架

獨輪車框架的大多數制造商都像追逐比爾的大師一樣低調。工廠根本沒有簽名。只有那些純粹是專家的人知道隱藏在城市中的這些神秘的大師。框架大師還遵循大師批準的傳統，每個標簽通常只有一位大師領導幾個學徒來創建。

實際上，許多日本大師曾經去意大利向他們的主人學習。即使今天的意大利自行車已經演變成碳纖維和各種新穎的形狀，但這些傳統的鋼制鑄造自行車技術已被日本賽車文化保存下來。

長川大師看起來像馬里奧（）

像武士一樣西瑪諾魚竿，框架必須根據騎士的大小進行設計，并且可以花費大量精力和時間來完成。即使是高地位的惠勒，也必須準備超過50,000美元的預算，并緩慢等待數周甚至幾個月才能拿到汽車。

長川大師（）和框架

由于賽車比賽與駕駛員的榮譽和賭博特征混合在一起，就像武士腰上的武士劍一樣，這些框架不允許駕駛員在比賽中犯錯。他們必須以最小零件達到最高的軸承能力，以避免由于設備缺陷而影響駕駛員的性能。

連續三個冠軍框架的后方第十二

想一想，假設每個人都在車床前面，當您認為手中有善意的汽車必須通過這種測試，除非它是受過訓練的主人，那么普通人不可能承受這種心理壓力。可以想象，可以在市場上找到的二手車框架曾經被駕駛員包圍，圍繞著這種簡單的鋼產品。也許正是前貧窮的農民的愿望依靠競爭來養活他的家人。

好的，這就是今天的NJS。

男人，請喜歡！

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