安羅高速樁板式無土路基施工新技術應用在河南省高速公路建設中尚屬首次

7月3日，隨著最后一根預制管樁施工完成，中鐵十局承建的安洛高速公路（洛山至豫鄂邊境段）樁板式無土下部結構正式竣工。 2公司，順利竣工。 樁板無土路基施工新技術的應用在河南省公路建設中尚屬首次。 這也標志著河南省公路建設踐行綠色發展理念、節約土地資源又邁出了新的步伐。 該項目預計2024年6月竣工通車。

安洛高速公路（羅山至豫鄂段）是河南省安洛高速公路的重要組成部分，也是連接河南安洛高速公路與湖北武大高速公路的最后一段。 項目路線全長約43.974公里，起于河南南部信陽市羅山縣東廟縣鄉，止于豫鄂省界羅山縣定遠鄉，連接安洛高速公路（上蔡）至羅山段）、武漢至大武高速與滬陜高速交叉。

工程采用的樁板式無土路基是一種由“樁”和“板”組成的新型剛性空心路基施工結構。 預制板通過后澆與橋梁樁、柱下部結構固結。 與傳統路基相比，樁板結構路基具有更大的剛度和更小的沉降，并且在傳統路基施工時不需要必要的級配寬度，大大提高了土地利用率，有效解決了高速公路建設中面臨的無土問題。平原地區。 坑塘稻田存在可用性、取土難、軟基處理困難等問題。

此外，預制管樁、預制面板可采用裝配式、工廠化預制方式在標準化預制場地集中預制，對于提高工藝技術，積極推進標準化設計、工廠化生產、裝配式安裝、專業化施工具有重要意義。 意義。 同時，還可以大大縮短施工周期，提高工程質量，節省施工成本，節約自然資源和社會資源，實現綠色施工、智能施工的目標。

項目建設過程中，中鐵十局二公司始終秉承“精心施工、精準管理、精益求精”的施工理念，堅持在技術創新和工程質量上下功夫。 “微改進”是通過“設備的微改造、工藝的微改進、施工方法的微改進”等一系列技術創新和創優措施，著力提高工程質量，打造精品之路、綠色之路、綠色之路。和諧路，革命老區人民的幸福路。

據悉羅山縣定遠鄉，安洛高速公路（羅山至豫鄂邊境段）的建設，將加快安洛高速公路全線走廊的建成，形成河南省新的南北縱向通道，減少京港澳高速公路的壓力。 同時可連接滬陜高速公路和大別山沿線高速公路，形成豫南沿大別山公路網，完善大別山革命老區路網結構。

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