快遞專用新能源物流車和快遞無人車挺進歐洲市場

據悉，經緯科技是一家專注于新能源配送車、物流無人車、終端自動化配送服務研發的科技公司。 是首家擁有國家注冊整車生產資質的智能駕駛企業。 浩馳智能汽車由矩陣數據科技投資，在山東占地500余畝，擁有四道完整的工藝流程，具備年產10萬輛的工業制造能力。 已開始批量發貨。 “程實01”新能源快遞物流車，Kcar箱形車身設計，大大提高了空間利用率，2.6m超大儲物空間，可承載0.6噸貨物，180度側門，全開后門設計，使得輕松快速地搬運貨物。 最新運營數據顯示，使用“程實01”進行終端快遞配送高溫停電 數萬斤魚缺氧死亡漂滿水面，單車平均每天可配送2000-2500件物品。 展望未來，快遞包裹市場專家預計，到2025年，貨運總量將以年均7%的速度增長，達到57億件，比去年增加17億件。 這一新的中期預測幾乎是大流行前 4% 左右增長率的兩倍。 包裹量的快速增長，為快遞專用新能源物流車、快遞無人車進入歐洲市場提供了歷史性機遇。 經緯科技浩馳智能汽車與德國WEBER家族公司合作后，將開始布局“程世01”新能源快遞物流車在歐洲的銷售網絡。 WEBER計劃三年內在歐洲市場實現銷售3萬臺。 中國的無人駕駛物流車將部署在歐洲交通網絡中。 無人駕駛配送的快速發展不僅是為了補充終端配送能力，也有助于解決極端天氣下的人力配送問題。 同樣受益于技術迭代和效率提升，無人配送車體型較小，相關政策出臺較早，低速無人駕駛可以盡快投入商用。

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由于高溫和停電，數萬公斤魚因缺氧死亡，漂浮在水面上。

11月19日，物流與采購聯合會副會長蔡進在中國物聯網“三新”專題學習活動上致辭。 蔡進指出，要領會數字經濟講話精神，認識發展數字經濟的緊迫性、數字化對發展的深刻影響，把握發展數字經濟的目標。 蔡進強調，數字經濟是重構經濟發展和治理模式的新經濟形態。 這里需要把握幾個要素：一是要明確數字經濟是生產要素； 其次，數字化要成為生產要素，必須有技術賦能，就是數字技術和現代網絡技術。 推動數字經濟包括四個維度：一是數字產業化；二是數字產業化。 第二個維度是產業數字化； 第三個維度是數字治理； 第四個維度是數字化價值。

蔡進：數字經濟與物流供應鏈創新發展

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本次交流的主題是薛在第34次集體學習時的講話。 通過薛總的演講，我們深刻理解了數字經濟的緊迫性、數字經濟對發展的深刻影響以及未來數字經濟發展的基本方向。 我來這里是為了對這個問題進行一些闡述，并談談我自己的一些學習經歷。

一、理解數字經濟講話精神

（一）如何認識發展數字經濟的緊迫性。 指出，發展數字經濟的緊迫性有三個層面。 那就是速度、廣度、深度。 首先是速度，即“數字經濟發展的速度有多快”。 數字經濟的發展速度是整個經濟發展速度的三倍之多。 來看，去年經濟出現負增長，但數字經濟依然保持正增長。 第二個表述是“數字經濟輻射范圍廣”。 從廣義上看，從航天科技到美團外賣等傳統餐飲行業，一切都需要數字化支撐。 三是深度，即“數字經濟產業滲透深度”。 從影響深度來看，數字元素滲透到整個行業的全流程。 （二）如何認識數字化對發展的深遠影響。 他在講話中指出，數字化對發展產生深遠影響。 數字經濟的發展對未來的發展有著非常大的影響，而且這種影響是顛覆性的。這個方面還包括三個維度，即數字經濟

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經濟發展正在成為重組要素資源、重塑經濟結構、改變競爭格局的關鍵力量。 重組、重塑、變革，不僅僅是對原有經濟結構的修補，也不是原有資源要素的增減，更不是原有經濟結構的完善。 因此，必須對其進行重塑和改造。 一、調整經濟發展格局。 它所帶來的影響，也是百年未有之大變局中一個非常重要的特征。 （三）把握發展數字經濟目標，為數字經濟未來發展提出了非常明確的方向。 他指出，數字經濟未來發展包括三個方向：一是推動數字技術與實體經濟深度融合； 二是賦能傳統產業轉型升級。 三是催生新產業、新業態、新模式。 我們要從講話中深刻認識和進一步認識發展數字經濟的緊迫性、重大影響和發展方向，并以此為頂層指南，指導我們開展物流供應鏈數字化字段。 通過學習，加深對三個主題的認識：把握數字經濟發展的基礎階段、發展現狀、發展趨勢，明確物流供應鏈數字化戰略。 二是物流和供應鏈數字化的價值。 第三個主題聚焦于聯合會對如何推進數字化工作的思考。

三、數字經濟發展由初級階段邁向高級階段

我國數字經濟發展進程分為萌芽階段、快速發展階段、成長期、轉型升級階段四個階段。 1994年至2002年是萌芽期。 這一時期的數字化是門戶網站：新浪、搜狐、網易等。第二階段是快速發展時期，2003年到2012年。這一時期數字經濟的主要發展形式是電子商務。 大宗商品電商平臺開始出現，物流車輛與貨物配套的電商平臺也開始出現，物流數字化開始騰飛。 第三階段稱為成長期，從2013年到2019年。這個階段的數字經濟形態有兩個特點：一是傳統產業互聯網化，二是新業態發展。 數字化與產業融合更加深入。 這三個階段是我們數字經濟發展的初級階段。 初級階段的一個重要標志是，數字經濟發展的基本形態仍然是消費互聯網，產業互聯網尚未完全形成。 數字經濟與美國形成雙核發展格局。 中美未來競爭的主題之一是數字化。 數字化發展的核心是數字化賦能物流和供應鏈領域。 2020年開始，數字經濟開始進入轉型升級階段。 當數字化從初級階段邁向高級階段，不僅給物流供應鏈數字化發展帶來巨大挑戰，也孕育著巨大機遇，我們必須抓住這一機遇。

4、充分認識數字化是物流供應鏈轉型升級的必然趨勢

物流和供應鏈數字化轉型是必然趨勢。 我前面已經講得很清楚了，這里我就從經濟發展的不同階段，結合宏觀經濟發展的不同階段和消費的變化來簡單談談它的必然性。 二戰以來，中國經濟發展經歷了四個階段。 當然，我明家也是如此，只是時間不對而已。 第一階段是短缺經濟時期。 此時的生產方式是批量生產，生產和物流的組織方式是物流方式。 特點是鏈條比較短，主要集中在消費領域。 第二階段是20世紀70年代末至80年代中后期的經濟過剩時代。 生產經營過程的目標開始轉向降低成本、提高效率。 第三階段是經濟轉型階段。 生產組織方式突破企業邊界，以產業鏈為基礎的資源整合優化和流程優化。 經濟轉型的目標是進一步優化成本。 第四是當前數字經濟階段。 數字經濟的本質是產業融合共生，這個階段的本質是價格

價值創造、價值重構。

關心技術創新

鐵路冷鏈貨運改革提出了門到門策略，同時建立了自己的集疏運體系。 我們預計第三方冷鏈物流訂單將大幅下降。 其次，我們判斷，由于第三方公路貨運大幅減少，提供第三方運輸服務的企業營業收入大幅下降，如車貨匹配平臺、汽修店、加油站以及各類不與鐵路相連的換乘站。 冷庫等，都會面臨運營困難。 三是淘汰相關設備。 目前，仍有大量改裝冷鏈運輸車輛在使用。 相信，新型海鐵、公鐵、鐵水等多式聯運方式將對物流設施裝備提出標準化要求，提高技術裝備門檻勢在必行。

在此基礎上，我國從去年開始取消了二級公路的收費。 目前全國各地已基本取消此項費用。 業內人士表示，目前物流成本在企業支出成本中占有相當大的比例，降低物流成本對于減輕企業負擔具有重要作用。 此前，交通運輸部副部長劉曉明在發布2017年物流成本削減法案時明確表示，去年我國物流成本下降881.6億元。 其中，嚴格落實生鮮農產品運輸綠色通道政策，鼓勵高速公路實行差別化收費，減輕企業負擔，共計496.6億元； 降低港航企業經營服務費，調整規范船舶附加費、港口建設費等收費政策，取消船舶港口費、船舶登記費、船舶及海產品設施檢驗費，壓減成本135億元。

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我國高度重視農村物流體系建設。 例如，2017年，商務部等五部門聯合印發《城鄉配送專項行動計劃(21722)》，擬初步建立集約化、協同化、共享化、一體化的城鄉配送體系。到2022年，實現開放、綠色、環保。今年1月，辦公廳《關于促進電子商務和快遞物流協調發展的意見》提出，要優化農村快遞資源配置，提高農村快遞服務水平。以縣級物流配送中心、鄉鎮配送節點、村級公共服務點為支撐的農村配送。 網絡。 龔英認為，218是實施鄉村振興戰略的開局之年，也是推進農業供給側結構性改革、打通農產品上升通道的一年。

重點查處信息傳播等問題

這些問題直接影響農村消費需求增長，制約農村居民消費結構升級。 以農村能源基礎設施建設為例，鄒云漢表示，目前大多數農民的主要燃料是薪柴，其中秸稈占3%，薪柴占25%。 兩者合計比例高達55%。 沼氣、液化氣等清潔燃料能源消耗水平較低。 這影響了廚房、衛生間等與生活品質相關的消費者需求的釋放。 同樣，互聯網基礎設施建設不足會制約信息消費，文化設施不足會導致發展和享受消費缺乏空間。 今年一號文件具體提出了促進農村基礎設施升級的多項措施和意見，包括以示范縣為載體推進四好農村路建設、加快寬帶網絡和第四代移動覆蓋農村通信網絡、加快新A輪農網改造升級步伐等。

福建省郵政管理局指出，各級郵政管理部門要高度重視，克服懈怠，發揚艱苦奮斗精神，繼續深入一線檢查指導，做好工作在保證各項服務的同時。 同時，我們必須深刻認識到，行業要想實現可持續發展，推廣綠色快遞包裝是一項重要內容，也是當前行業落實國家綠色發展理念的迫切要求。 快遞行業的綠色發展需要行業監管部門、企業乃至社會各界的共同努力和參與。 省局表示，希望企業增強綠色意識，加強技術研發，加大綠色投入，推動本企業乃至整個行業轉型升級。

杭州亞運會將于2023年9月舉行

南陽至庫爾勒物流專線2022年已更新（全部/邊境派送）

移動支付在買家和賣家之間架起了一座橋梁，為消費者和商家的生活帶來了極大的便利。 然而，移動支付的興起也將影響許多其他行業。 例如，對于ATM廠商來說，移動支付客觀上取代了現金交易，而ATM機的主要功能是提供現金、查詢、轉賬，這些都可以隨時隨地在手機上完成。 因此，移動支付的發展對ATM機等相關行業產生了很大的影響。 雖然城商行和農商行的發展讓傳統ATM行業短期內仍有增長空間，但從長遠來看，公眾對ATM機的需求仍會減少，相關設備制造商需要多元化發展他們的布局并轉變為智能設備。 。 不僅如此，卡牌制造商也會受到影響，未來可能會出現更多的虛擬卡。 與ATM制造商不同的是，目前卡的數量仍在增長。 移動支付的發展對于卡制造業來說只是一個潛在的危機，尚未顯現出來。 但卡廠商應該居安思危，積極尋求應對措施。

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